新しい年が始まったばかり(2019年)、今年は私たちの業界のために何が待ち受けているかを見たいと思います。 ことわざにあるように、我々 は将来をより良く 予測するために過去を見る必要があります。 「2018年に造船は進歩したのか」という質問から始めました。
簡単な答えは、ほとんどの業界が進歩したと思うように「はい」ですが、私が尋ねている本当の質問はどのくらいの進歩だと思いますか? そのために、私はブログ記事だけでなく、年間を通じて業界の専門家との会議、ショー、ディスカッションからの私のメモを見直し、私の視点から2018を要約しようとしました。
1. ビジネス変革
すべての企業は、何らかの「デジタルトランスフォーメーション」を経ているか、私がより正確に ビジネストランスフォーメーションと呼んでいます。 ほとんどの企業は、変革を進めるために時間、お金、リソースを投資してきました。 これは、企業が変革について話していた2016年と2017年と比較してです。 これは、業界の企業が変更する必要があることを理解しているが、より重要なのは、彼らがそれに 基づいて行動 していることを意味するので、良いニュースです。
彼らの投資の大半は、現在のプロセスを改善するだけでなく、ツールに投資したり、データを制御するのに役立つパイロットを実施することに基づいています。 目標は、部門のサイロを取り除き、さまざまな分野や利害関係者がよりシームレスに働くことを可能にすることです。
私が投資を見たもう一つの一般的な領域は、生産フロアの自動化です。 私たちは正しい方向に進んでいますが、2018年は多くの組織が思い描いたメリットを達成できなかった年でしたが、さらに重要なのは必要なメリットを達成できませんでした。 他の産業も同じ課題を抱えていたため、これは造船に特有のものではありません。
「組織のデジタルトランスフォーメーションがパフォーマンスを向上させ、長期的な変化を維持するためにそれらを備えているという回答者はわずか16%です。7%はパフォーマンスが向上したが、その改善は持続していないと答えている」
– マッキンゼー
2018年の課題は、私たちの業界は新しい技術やソフトウェアの実装に焦点を当てており、当社のビジネスがどのように変化すべきかを本当に理解していなかったことです。 これが、私たちの進歩がそれよりも遅かった理由の1つです。 新しい技術と利用可能なツールは、私たちが別の方法で働くことを必要とします。 新しいイノベーションを今日のタスクと同じ方法で適用するだけで、蝶に変身するのではなく、より速い毛虫を作っているだけです。
2. デジタルツイン/デジタル船
デジタルツインは現在、私たちの業界全体でメガバズワードであり、あなたはほとんどすべてのプレゼンテーションでそれを聞くでしょう。 高いレベルでは、デジタルツインが何であるかを理解していますが、表面を傷つけ始めると、人々の理解に違いがあることがわかります。 全体として、組織内の用語は、会社全体に共通の言語を作成するので有益であると考えています。 また、新しい技術、プロセス、ツールなど、デジタルツインに既に含まれている情報を活用するか、どの部門にいてもデジタルツインに追加する必要があるという戦略を持つことで、企業がデジタルトランスフォーメーション に 集中し続けるのも助けになりました。
私は、通常、造船で使用されているデジタルツインの2つの異なる「バージョン」があることがわかります。 1 つ目は、設計段階と生産段階のデジタル資産に焦点を当て、3D CAD モデルを含みます。 2つ目は、デジタルツインがIoTデータを組み込み、オペレーショナルエクセレンスを向上させるオペレーションの観点からです。 両方のバージョンは、理想的には同じデジタルツイン表現であることができ、. しかし、造船会社とオペレーターのデジタルツインの価値は異なるため、最初に価値を得ることができるポイントから始めるのは理にかなっています。 彼らは最終的に真ん中で会うでしょう。
3. バーチャルリアリティ/拡張現実
2017年には、進歩のためにARとVRに多くを書きましたが、2018年には予想ほど進歩がないと感じました。 明確にするために、技術面で多くの進歩があり、最終的には有益なクールなものがたくさんありましたが、VRのアイテム情報にシームレスにリンクされた3Dモデルを活用するワークフローは、業界全体で使用する必要がある場所ではありません。
また、バーチャル・リアリティと拡張現実を 取り上 げた記事も紹介します。
4. アディティブマニュファクチャリング(AM) / 3Dプリンティング
私たちの業界ではAMにいくつかの進歩がありました。 造船が3Dプリンティングで革新する方法に関連するいくつかの記事を次に示します
- 海軍造船における3D印刷への道の開成
- DNV GL、AMメーカー向けファーストクラスの承認プログラムをリリース
- オランダのCEADは造船のための巨大なCFAMの合成3Dプリンターを開発します
- 3Dプリントヨットは角を曲がったところにあります
アディティブマニュファクチャリングが造船で使用される一般的な技術になるまでにはまだまだ長い道のりですが、クラス社会がアディティブマニュファクチャリングのルールを作り出しているという事実は非常にエキサイティングです。 造船では、クラスの社会がアディティブ・マニュファクチャリングの使用を承認し、業界で使用できるものであることが不可欠です。 3Dプリンティングを受け入れるクラスルールがなければ、アディティブマニュファクチャリングの未来はありません。
5. 自律型船
自律型または無人の船舶は、膨大な進歩を遂げています。 これは造船が他の産業をリードしている分野の一つです。 業界で共通する自律船のレベルを見るのはしばらく時間がかかります。しかし、我々は立派なペースで進んでいるように見えます。 自律型船は、船舶の要件や制約を変えるため、船の設計方法を変えます。
ここでは、造船が自律船でどのように進んでいるかを理解するためのいくつかの記事があります:
- 海の機械は、出荷における自律技術をさらに進めるために1000万ドルを調達
- 北ヨーロッパで実証された完全自律型フェリー
- 日本、自律タグボート試験に備える
- タイムライン – 自律型船の開発 (1970年代 – 2018)
- 無人船の日は夜明け
- 世界最大の「無人海洋試験場」建設開始
- DARPAは、米海軍に自律サブハンターのプロトタイプを手渡します
- 乗組員がいないドローン船「シーハンター」が米海軍艦隊に加わったばかり
- 運輸研究委員会年次総会での自律船に関する沿岸警備隊の発言
- 大型「テスラ船」全電動コンテナバージが今年の秋に発売される
- 無人船のマースクCEO:「私の生涯ではない」
6. ドローン
2018年にドローン技術に多額の投資を行ってきたのは、主に海軍と階級の社会です。 彼らは両方とも異なる問題に取り組んでいるので、異なる戦略と用途を持っています。 海軍は、監視や人間の因果関係のリスクが高すぎる任務のためにそれをより多く使用しているようです。 クラス協会は、船の検査方法を改善する方法を検討しています。 ドローンは、労力とコストを削減する能力を提供しますが、検査の質を高める能力を提供します。 ドローンが船主がクラスからの検査を行うためのコストと時間を削減できる方法になれば、ドローンがより多くの検査を行えるように船がどのように設計されているかという要件まで絞り込むことができることがわかります。
2018年の造船におけるドローン技術に関連するリンクをいくつかご紹介します。
- クラス社会韓国登録は、空中、潜水艦ドローン船の調査を提供しています
- RIMSはClassNKのうなずきでドローンを使用するクラス社会に追加します
- これらのドローンは、500マイルのために20ポンドの負荷を運び、移動ターゲットに着陸することができます
- オーストラリアで2人の水泳選手の命を救うために使用される空中ドローン
7. クラス、海軍、海運会社がイノベーションをリードし続ける
クラス社会や海軍や海運会社などのオーナー/オペレーターは、業界を現代に導き続けています。 私はこれが私の 造船ブログシリーズの私の将来 に予測したことの一つであると言ってうれしいです、そして、私はそれが私たちの業界にとって素晴らしいことだと思います。
前に述べたように、彼らは船を承認しない場合、あなたは1つの非常に高価な紙の重量を持っているので、クラスは技術の最先端にあることは非常に重要です。
オーナー/オペレーターも積極的に業界全体の革新を余儀なくされています。 彼らは、運用効率を向上させるために(船の初期投資を小さくする)、彼らが使用できるより多くのデジタル情報を必要とすることを理解しています。 この要件は造船会社に絞り込まれ、造船会社のデジタルトランスフォーメーションの主な原動力であり、デジタルツインの戦略を採用しています。
8. 新製品・サービスを追加した「ビジネス」
2018年に行ったいくつかの議論は、事業拡大を検討している造船会社を中心に展開しました。 これは主に、既存の製品(出荷物)に追加の製品やサービスを作成する方法に焦点を当てています。 議論されているいくつかの興味深く、ユニークな戦略がありますが、現時点では多くは実装されていません。 いくつかの例は、航空宇宙産業がエンジンのフライバイザアワー戦略を使用するだけでなく、その30年以上のサービスのための船の維持に関与している方法に似ています。
閉会のコメント
2018年は、一般的に造船の革新を進める良い年でした。 多くの課題や挫折がありましたが、ビジネス変革を経ることは多くの障害を抱えると予想される100%です。
造船は非常に保守的で伝統的な産業であり、過去10年か2、3年の革新を起こさなかった。 しかし、これは本当に変化しており、昨年は私たちが正しい方向に動いているという多くの証拠を持っています。 それにもかかわらず、私たちが経験している継続的な変化や「変革」のこのプロセスは比較的新しい(技術ではなく、革新のプロセス)ので、我々はこれらの進歩を実装する方法に関する考え方を変えることを確認する必要があります。 継続的に変化する能力には、新しい考え方が必要です。
造船業界での15年以上の間、私は2018年よりも興奮し、挑戦したことがないと言わなくてはならなかった。 私はこれが2019年に続くことを期待しています。