デジタル時代に直面している 新しい破壊的な環境 をうまくナビゲートするために、企業がどのようにビジネス変革を遂けなければならないかについて多くの議論がなされてきました。 デジタルトランスフォーメーションの進化について、企業が考える必要がある考慮事項の 1 つは、ビジネス モデルです。 私たちはすでに、現職者が比較的若い企業によって避難している他の産業で大きな混乱を見ています。 その一例は、Uber や他のライドシェアリング会社がタクシー会社をどのように置き換えているかです。
私が最近考えている問題は、これが私たちの業界にどのような影響を与えるかです。 私たちの業界は、造船所を立ち上げたり、船を建造したりするために必要な資本の量のために、少なくとも他の産業と比較して、多くの新興企業を見るとは思わない。 しかし、これは他の業界で起こっている傾向に目がくらむべきだという意味ではありません。
業界全体のバリューチェーンに大きな影響を与える可能性のある傾向の1つは 、Uber of the Seaを持つ能力です。 場合 海のUber は現実のものでした、私たちが建造する異なる種類の船の量は異なり、船の要件は進化し、バリューチェーン全体のビジネスパートナーを作ることは不可欠であり、港は よりスマート な場合、海運会社の数が変わり、フリートを効率的に運用するための要件だけでなく、所有者がどのように提供するかを改善する必要があります 顧客に対する価値 を変える必要があります。 私は海のUberが 可能 だと思う理由の背後にもう少し深く掘り下げてみましょう.
海の戦略 のウーバー につながる現在の動向
業界の 現在 の傾向を見ると、多くのオペレーターが、より効率的に艦隊を実行できる技術とプロセスを調査し、投資していることがわかります。 彼らはこれについていくつかの異なる方法があります:
- 船舶の効率を最大化: 私たちが今日建造するほぼすべての船は、昨年建てた船よりも賢いです。 これは減速していない傾向です。 今日の船舶は、より多くの自動化に傾いているだけでなく、船内のIoTデバイスを集中的に使用して、船がどのように動いているかをより深く理解する能力に傾いています。 これらすべての スマート デバイスを活用することにいくつかの障害があったにもかかわらず、オペレータが 最終的 にその効率を最大化するために航海中に船をよりよく理解できるようにしたいという願望は、私たちが無視できない強い傾向です。
- 船舶のダウンタイムを減らす: 船が利用されていない時間ごとに、それは所有者のためにお金を 失 っていると考えられています。 デジタルシップ(デジタルツイン)の約束は、メンテナンスの予測可能性を向上させるだけでなく、事故があった場合のように、不幸で予測不可能な出来事を支援することです。
- スマートポート: ほとんどのポートは現在非常に手動であるため、今日の基準では非効率的です。 スマートポートには、より効率的な積み降りとオフロード、スケジューリングの改善、全体的な物流、あらゆる利害関係者(港湾事業者/当局、運送業者、海運会社)への透明性を大幅に高めています。
- スケジュール: 船の出発をスケジュールし、到着時間を正確に見積もる機能は、収益に大きな影響を与える可能性があります。 何らかの理由(出発の遅れ、天候、船長の航行決定など)で予定された到着時間を逃した場合、船は数週間ではないにしても何日も待っている可能性があります。 お客様との貨物およびSLA(サービスレベル契約)によっては、非常にコストがかかる場合があります。 そのため、多くの海運会社は、船舶を「最大容量」でより良くスケジュールし、予測の精度を高める方法を検討しています。 これには、天候など、母なる自然によって引き起こされた様々なイベントの影響を受けるルートをより良く最適化する技術を使用することが含まれ、また、彼らが時間通りに目的地に到達するためにどの速度で移動すべきか(早くではなく、遅くではない)に関するガイダンスを船長に提供することができます。
海のウーバーが可能だと思う理由
運送会社が、上記の大部分またはすべての分野でビジネスを最適化できた場合、顧客に優れた エンドツーエンド のサービスを提供することができます。 このサービスにより、お客様は、特定の事前に決定された航海で空いている/空のユニットを予約したり、特定の航海のために船全体を予約することができます。 利用可能なスロットを「簡単に」予約することの価値は、他の日の他の旅行と比較してどのくらいの費用がかかるかを知り、合計時間が可能な限り短い時間になることを知り、正確で予測可能な出発時間と到着時間、ならびに取引全体の透明性を持つことは、多くの新しい顧客を引き付けることができます。
私を誤解しないでください、これらのことの多くは今日 行うことができます が、このサービスを提供するために行わなければならない 手動 努力の量は、どの会社にとっても実行可能ではありません。 この種のサービスは、非効率性の多くが克服され、すべての利害関係者間の緊密なエコシステムが生じればのみ提供できます。
海の会社 のウーバー はどのようなものでしょうか?
UberやLyftなどのライドシェアリング会社とは異なり、私は 海のUber がスタートアップになるとは思わない。 ほとんどの場合、それはすでに出荷スペースにいるか、それに近い会社になります。 この会社は、組織全体で 非常に強力なデジタル戦略 を持ち、バリューチェーン全体(港湾、トラック輸送など)のステークホルダーの何人かとのアライアンスを作成する必要があります。
私がこの 海のウーバー であることについて半分冗談を言う会社の一つはアマゾンです。 彼らは海運業界にはありません。しかし、最適化された出荷エコシステムの恩恵を受けるビジネスを行っています。 彼らは首都($)と現状産業を混乱させる評判を持っています。 彼らは彼らの陸上輸送と航空貨物キャリアアマゾンエアで彼らがやっていることを出荷するために行うことができる可能性があります。
閉会のコメント
私たちは海のUberを見るかどうかはわかりませんが、海運業界で見られる傾向に伴い、「広大な液体高速道路を介して商品を出荷する方法を最適化し、改善する」ことが可能かもしれません。
私が克服する必要があるものについては言及しなかったいくつかの課題がありますが、それらはすべて異なる考え方で解決可能です。 私は意図的に自律的または減少した有人船の傾向を除外したのは、その実行可能性について非常に強い意見があるようです。 私はそれが 海のUber を持つ可能性を大幅に向上させると思うにもかかわらず、私はそれが要件だとは思わない。
Sea企業の将来のUberの可能性は、企業がデジタルトランスフォーメーションを実装し、活用する方法によって異なります。 ウーバー・オブ・ザ・シーと見なされる会社は、バリューチェーン全体を自社製品に組み込む必要があります。 それはおそらく確立された海運会社になりますが、効率的な エンドツーエンド の経験から大きな恩恵を受けることができ、アマゾンのような企業などの物流に優れている会社を無視することはできません。
私はあなたの考えが何であるかを知ることに非常に興味があります。