先週、私はオタワで開催されたマリテック2019に2度目の参加をしました。 カナダの海事産業に興味を持ったり関わったりする人にとっては非常に興味深いイベントでした。 このカンファレンスのトピックは、ここ数年出席した世界の他の地域の会議と共通のスレッドを共有しています。
カナダの海事産業は非常に活発なようです。 多くの新しいプログラム、イニシアチブ、修理、オーバーホール、そしていくつかの新しい船が制作されています。 プレゼンターの一人は、私たち(カナダ)が直面する主な課題の1つは、これらすべての活動の能力(能力と混同しないでください)を処理できるかどうかであると考えていると述べました。
様々な業界関係者との素晴らしい基調講演やパネルディスカッションがありました。海軍、沿岸警備隊、RCMP、政府の政策立案者、クラス社会、出荷、サービス内プロバイダー、機器サプライヤー、ロボットパートナー、ソフトウェアパートナーなど多数。
私が会議から得た一般的な感覚は、カナダの海洋の将来に関する答えよりも多くの質問があるということです。 これは悪いことではありませんし、潜在的に良いことではありません。 私たちは、変更/適応/進化する必要があり、そうするために多くの方法があることを知っています。しかし、どこから始めればいいか、何に焦点を当てればいいかは、我々は苦労しています。
私はいくつかの質問とそれらについての私の考えを共有します。
- どこから始めればいいのでしょうか?
- デジタルツインとは
- インサービスサポートを改善する方法
- コラボレーションはどのくらい重要ですか?
1. どこから始めればいいのか?
今日利用可能な可能性と機会の数は膨大です。 技術は、海洋産業が活用し、悪用することができる非常に多くの新しい、 成熟した 技術を追加した全く新しい風景をテラフォーミングしています。 これは、当社のビジネスが顧客のために将来の製品やサービスを作成する方法を決定するなど、いくつかの新しいエキサイティングな課題を作成します。
これらの革新的な技術を採用することで、カナダの海洋産業が変わる必要があるという業界の理解があるようです。 さらに、多くの人々が現在、彼らが何をすべきか分からないことを認識しています。 海軍からのプレゼンテーションは、彼らが彼らの次のステップを決定するのを助けるために業界と関わっていると特に述べました。 これは、将来の成功した企業や政府が大規模なエコシステムの一部となり、単独で行こうとすると大きな利益を得ることができないので、良いニュースです。
どこから始めればよいかを知る上での課題は、テクノロジーとは無関係な明確に定義されたビジネスビジョン、目標、戦略を持たないことです。 テクノロジーは、ビジョンと目標を達成するのに役立ちます。 ビジネスがビジョンと目標を定義すれば、出発点がより明確になります。
私は、尋ねられている質問が他の国が数年前に尋ねていたのと同じ質問のように見えたのではないかと心配しています。 私がこれを決めるのは時期尚早です。しかし、カナダの海事産業は、他のいくつかの国より数年遅れている可能性があります
私が持っているもう一つの心配は、変更を行うことについて話し続けるかもしれないが、何も行動を起こさないということです。 次のステップは何をすべきかについて良い議論を続けることは重要ですが、最初のステップを踏む前に100%確信を持つのを待つことができません。 私たちは、迅速に前進し、間違ったステップを取った場合、迅速にピボットするのに十分な敏捷である必要があります。 私たちは来年マリテックで同じ会話をしたくありません。
2. デジタルツインとは何ですか?
デジタルツインは、マリテックの間に多くの言及されました。 すべての業界と同様に、デジタルツインが何であるか、または何であるかは、単一のコンセンサスはありません。 私は誰もが まったく 同じ定義を持つことはどれほど重要であるか、または価値があるかどうかはわかりません。 誰もが良 い十分 になるポイントがあるでしょう, 同じようにみんなの友情の定義は異なりますが、少なくとも人々が同じページにあるほど近いです.
通常、デジタルツインについて話すとき、人々が取る2つの異なる方向があるようです。 デジタルツインが船舶のエンジニアリング、設計、製造を改善する設計の観点から来るものもあります。 その他は、IoTとスマート出荷が焦点であるインサービス/オペレーションの観点から来ます。
私が出席したプレゼンテーションや議論のほとんどで、デジタルツインはあまりにも狭く(デジタルツインの潜在的な機能のサブセットの小さすぎる)について話されていたと思います。 会話や議論を続けるにつれて、私たちの理解は深まれます。
欠けていた分野の1つは、来年に会話が進化すると思いますが、デジタルツインだけでなくデジタル/ビジネスの変革について話しています。 当社の組織や業界は、デジタルツインのようなものを達成する前に、私たちの文化、ワークフロー、ツール、考え方、さらには戦略を進化させる必要があります。 これらの要件は、彼らが値する注目を得ませんでした。
3. インサービスサポートの改善方法
インサービスサポートに焦点を当てたプレゼンテーションがいくつかありました。 船の運用コストは最初の購入よりもはるかに多くあるので、これは非常に理にかなっています。
一部の艦隊に対して、企業がどのように重要なミッドライフ・レトロフィットを提供したかについて、プレゼンテーションがありました。 いくつかの興味深い戦略がありましたが、驚くべきことに、ソリューションの多くは、彼らが使用する技術の多くを組み合わせませんでした。 例えば、あるプレゼンテーションでは、船をレーザースキャンして「現在の」構造を得る必要があると述べました。 彼らは、改装中の領域を改造するのに役立つレーザースキャンを使用しました。 その後、情報を(手動で)取得して材料データを取得し、購入した資産/材料のサプライヤー情報を管理しました。 これはすべてデジタルで行われましたが、組み合わされてリンクされることはありませんでした。 新しいデジタル情報の5種類以上のサイロが接続されておらず、再び使用されない可能性が高い。 私はこれを大きな機会を逃したと思います。
船のすべての所有者/オペレータのために、すでに配備されている船をより良くサポートする絶望的な必要性があります。 今年配備されたばかりの船舶でさえ、すでに最新の文書(通常は2D PDF)を持っています。 これは、これらの船が30年以上稼働するので対処する必要がある巨大な課題です。 船が再運搬/改装されているなどの機会は、利用するために重要です。
CSCのようなまだ建造されていない船にとって、課題は少し「簡単」ですが、今日の働き方では手の届かないところにあります。 造船所から3Dモデルを使用して建設済みとして要求するという議論がありました。 これは正しい方向への一歩ですが、現実には所有者/オペレーターは今日構築されたとおりに活用することができないか、構造化されていません。 造船所と海軍の両方は、この戦略が機能するために彼らのビジネスを適応させる必要があります。
4. コラボレーションはどのくらい重要ですか?
コラボレーションに焦点を当てたディスカッションやプレゼンテーションを見ることができてうれしかったです。 ジェノヴァの レナード・ペコア がモデレートしたパネルディスカッションでは、コラボレーションの重要性を考え、コラボレーションを使用して革新的なソリューションを作成しました。
造船のあらゆる段階でコラボレーションが必要であり、競合他社を含め、業界全体で特に重要です。 彼は、米国 のNSRP( 国立造船・船舶修理研究開発プログラム)の素晴らしい例をもたらし、その多くが競合他社であるほぼすべての主要な造船会社が協力して驚くべきことを達成しました。 NSRPは、コラボレーションが業界全体を高める方法の完璧な例です。 「上昇潮はすべてのボートを持ち上げます。 NSRPの詳細については、私の以前のブログ記事 2019 NSRP全パネル会議レビューを読むことができます。
また、業界全体のコラボレーションモデルを信じているいくつかのカナダのイニシアチブがあります, 1つは 、カナダのオーシャンスーパークラスターです. しかし、私は彼らがNSRPの成功を達成したかどうか確信が持てありません。 これらの取り組みはまだ比較的新しいので、カナダの海事業界で必死に必要とする協力的な環境を作り出す時間はまだあります。
コラボレーションで成功するには、特定の考え方が必要です。 それは本当に詳細に議論されていませんでしたが、私はそれを克服しなければならない大きな課題と考えています。 コラボレーションが必要だと言うのは簡単ですが、ほぼ全員がコラボレーションが重要だと言うでしょう。しかし、私はほとんどが協力的な考え方を持っていないと思います。 コラボレーションを希望すると言うことと、実際にオープンかつ効果的にコラボレーションすることには大きな違いがあります。
このコラボレーションの考え方は、コラボレーションを重要な柱として推進しているプログラムを含め、最高のリーダーシップレベルから始める必要があります。 私は、政府機関から異なる国の他の政府へのより多くの協力を見たいと思います。 競合他社間で協力が行われるべきであるという事実を推進しているなら、なぜカナダ政府機関は他の国と協力できないのでしょうか? 多くの国はカナダと同じ闘争を抱えており、場合によっては多くの貴重な情報を提供することができます。 私たちは車輪を再発明する必要はないように思います。
効果的なコラボレーションは考え方であり、一連の行動ではありません。
閉会のコメント
マリテック2019は、カナダの海事産業に関わっている人や興味のある人にとって素晴らしいイベントでした。 カナダの海事業界は、答えよりも多くの質問で、デジタルトランスフォーメーションの旅の始まりにあるようです。 これは、他の国が今日ある場所に似ているか、または少し遅れているかもしれません。
「どこから始めろ」という質問をすることは、ほとんどの組織が現在どこにあるのかということです。 ここ数年で風景は大きく変わり、非常に多くの成熟した技術が利用可能になりました。 しかし、私たちの新しい理解と感謝は、私たちを抑えている古い「伝統」から解放する必要があります。
デジタルツインは会議の言葉でした。 デジタルツインが重要なので、来年は「デジタル/ビジネス変革」に進化すると思いますが、将来に向けてどのように進化する必要があるかの一部に過ぎません。 将来の製品やサービスを生み出す方法に対する私たちの考え方は、連鎖反応を生み出し、ビジネスを変え、デジタル/ビジネス変革の議論を変えなければなりません。
船舶の運用コストが初期コストよりも大幅に高いため、インサービスソリューションは引き続き話題になります。 これらの議論には、船舶の運用コストの80%を決定するより良い先行設計決定を行うとともに、デジタルツインとAIを活用して運用上の卓越性を実現する事が含まれます。
カナダは旅の始まりであり、他の国に少し遅れています。 しかし、業界全体(デザイナー、造船所、サプライヤー、オーナー、オペレーターなど)を効果的にコラボレーションすることを学ぶと、他の国を越えてカエルを飛び越えることができます。 効果的なコラボレーションは考え方であり、カナダ人が必要な場所にたどり着くのは簡単です。