世界中で競争力を維持するために、造船所は一般的に専門化に変わりました。 しかし、近年の造船の低迷と先進造船造技術の台頭を組み合わせ、近年、専門化の傾向は大きく持ち直しています。 全体的に見て、新しいビルドと修復の間、および新しいビルド内では、複雑さと価値の間で格差が拡大しています。 地理的には、この分断の影響は明らかです。 ヨーロッパ、そして日本と韓国は本当に彼らの利益のために専門性を使ってきましたが、本当に興味深いのは、彼らがどのようにそれを行ったか、そして彼らが向かったニッチです。
造船対修理
新しい建造物を建設する多くの大型造船所もメンテナンスと修理を行っていますが、多くのヤードが、特にヨーロッパで、どちらか一方に特化することに変わり始めています。 そこでは、国の線に沿って明確な線が見えています。 例えば、 英国、ギリシャ、マルタは修理に重点を置き、ノルウェー、フィンランド、クロアチアは新しいビルドに重点を置いている。
この専門分野の一部は地理的な制約に起因しますが(船舶の修理は忙しい航路に沿って集中しています)、造船所の増加が修理に集中することを可能にしたもう一つの部分は、デジタル技術の採用です。 より多くの船舶が デジタルツインで提供されるにつれて、その情報と効果的に接続して活用できる造船所、レーザースキャンなどの他のデジタル技術は、メンテナンス、修理、オーバーホール(MRO)を効率的に実行する上で大きな利点があります。
複雑さと値
深く掘り下げると、造船会社は新しい建物にも特化していることがわかります。 そうすることで、多くの小さな国がアジアの造船会社と大規模に競争することができました。 分裂自体は、複雑な船対価値に焦点を当てた船に降りてきた。
中国、日本、韓国のアジアの大手3つの造船会社と競争するために、ヨーロッパの造船業界は建設に焦点を当てています より高い技術、より複雑で価値の高い船舶。 これらのタイプの船舶に特化することは、ヨーロッパの造船所に存在する労働と建設の固有のより高いコストに対抗するための効果的な戦略です。
ドイツは、専門分野を完全に採用した最初の国の一つであり、2000年代初頭からこのアイデアに継続的に投資してきました。 さて、として 2015年ドイツ政府の命令 がついに実現し、我々はドイツの造船所の統合と建設へのコミットメントを見ている 船舶から船舶に大きく異ならない(比較的)単純なコンテナ船やタンカーとは対照的に、クルーズ船、メガヨット、フェリー、および高度な技術的複雑度と低い標準化を必要とする他の船舶のような特殊な船舶。
ノルウェーでも同様の造船部門の変化が起こっている。 大量のアウトソーシングと低い標準化は、ニッチでより専門的な船舶の生産を支持しています。 しかし、ノルウェーでは、リーン生産とリーン建設慣行のユニークな組み合わせである リーン造船への献身も見ています。 リーン造船は、ノルウェーの造船所が技術的な能力を活用し、ノルウェーの産業に固有の高コストの競争的影響を最小限に抑えることを可能にしています。 Norweigan造船所がリーンモデルにコミットすることを可能にした重要な要因 は、造船会社がヤード全体に部品や部品がどのように流れるかを理解できる技術でした。 その後、その情報の分析を通じて、非効率性を減らし、品質を向上させ、複雑性の高い血管を作り出すことに成功しました。
ヨーロッパ以外にも、日本と韓国の造船会社は、中国の造船会社が提供する低コストに対抗するために 、比較的価値の高い船 舶に焦点を移さなければならなかった。 しかし、このシフトはヨーロッパに比べて著しく顕著ではありません。 韓国の造船所はタンカーセグメントで特に競争力があり、日本と中国のヤードは コンテナ船やかさばりに焦点を当てる。 数値的には、この船価の差は明らかになり、韓国は2013年に1隻当たり平均9,200万米ドルを、日本と中国でそれぞれ4,500万米ドルと比較しています。 しかし、同じ年に、ドイツの造船所は船 1隻あたり平均1億7500万米ドルを記録し、専門化の試みの背後にあるドルの影響を示しました。
今後のトレンド
当然のことながら、造船会社が専門化を選択している理由の大部分は、より大きな市場動向によって駆動されます。 近年、 標準船舶の需要は 減少し、 フェリー、クルーズ船、特殊な作業船など、より複雑さを必要とする船舶の需要がますます高まっています。
全体像を見ると、この傾向は韓国、日本、中国の造船会社の市場シェアに切り込んでいます。 これらの国々は依然として船舶の配達の面で市場を支配していますが、83%の市場シェアを組み合わせています。 新しい注文を見ると、大きく異なる絵が描かれています。 ヨーロッパの専門造船所は劇的に前進し、 市場シェアは2014年の8.2%から2017年には27%に増加し、中国に次いで2番目に増加しました。
船主が追求している自律的でますますデータに焦点を当てた技術を考慮する可能性が低い低価値船舶に劇的な変化が見されない限り、 長期的に生き残る造船所は、その場所に関係なく、最も収益性の高いタイプの船舶に適応し、焦点を当てる能力を持つことになります。
その柔軟性を維持し、複雑な船舶を効果的に建造するためには、造船所内の各要素を、建設プロセスや船舶のライフサイクル全体を通じて理解し、管理することがこれまで以上に必要になります。 最善を尽くしている造船所は、ヤードの各面と接続し、情報を容易に転送し、非効率性を特定することを可能にする技術とソリューションを活用することです。