強い波の中でシーピングには深いドラフトが必要です。 ビーチで車両を降ろすには、浅いドラフトが必要です。 なぜ妥協するのですか? なぜ両方を持っていないのですか?
それはアメリカ海軍と海兵隊が望んでいたものであり、それは彼らがグイドペルラ&アソシエイツ社によって設計された詳細、この実験変数ドラフト遠征船(Eクラフト)で受け取ったものです。 由緒ある海軍建築および海洋工学会社はこの革新的な容器の生産設計を作成する際にShipConstructor CAD/CAMソフトウェアを使用した。
アラスカ州のMat-Su自治区も、確立されたドックとクニックアームとクックインレットの遠隔ビーチの両方に着陸できるフェリーが必要だったので、プロジェクトに関与しました。 彼らはまた、複雑さの別のレベルで投げることにしました。 彼らは船も砕氷船にしたかった。
E-Craftは、すべての建造で最も複雑な表面容器の1つです。 最初は、造船会社、アラスカ船、ドライドックのプロジェクトについて話されたとき、グイドペルラ自身は躊躇していました。
「これは前に行われたことがなかったので、それは挑戦でした」と、彼が言いました。 「船舶を推定重量の範囲内に保つことは難しいものでした。 旅客船に対する規制があり、分類要件があり、氷破の構造に対するひずみ要件があります。 これはアイスブレーカーである史上初のツインハルSWATHであることを理解する必要があります。 誰も前にそれをやっていません。 それは非常に先駆的なことでした。 記録がなかったので、私たちはすべてを伸ばさなければならなかった。
「このような船に適したものがなかったので、アメリカ海運局と非常に緊密に協力しなければならなかった」とPerla氏は続けた。 「そして、他の分類には適用可能なものがありませんでした。
深い草案モードで作動するとき、アルミニウムからなされる中間セクションは水の上に高く置き、容器の両側の車室と同じフラッシュ。 この時点で、それは本質的に2つの船体の間に吊り下げられたデッキです。
しかし、50馬力の電気モーターのペアが油圧システムを通電すると、センターデッキセクションは21フィート下げることができます。 デッキが水中に押し込まれたら、それは大きい浮揚の外皮になる。 その旅行の下部では、両側のツインハルは約12フィートのドラフトからわずか4フィート6に押し上げされています。 その後、船の鼻をビーチに乗り込み、弓のドアが開き、タンクやトラックが転がり落ちることができます。
Mat-Su自治区は、彼らの新しいフェリーを洗礼しました, Ssiは、この革新的なプロジェクトに関連付けられている誇りに思っています. SSIのダレン・ラーキンズ最高経営責任者(CEO)は、「ShipConstructorは、特に構造モデリングに関しては、造船固有のCADアプリケーションのパワーとユーザビリティに誇りを持っています。 「Susitna E-Craftの複雑さは、当社のソフトウェアが最も要求の厳しいプロジェクトを処理できることを示しています。
