ソフトウェアツールにおけるオープンアーキテクチャの必要性と、SSI EnterprisePlatform製品ラインにおける当社の最初の製品の今後のリリースに関するこの最近の投稿は、私が情報について多くのことを考えさせられましたinformation. 特に、造船において、どのようにして、どこで、いつ、なぜ情報が作成され、使用されるのかを考える価値のある練習だと思います。
汎用CADソフトウェアを見ると、過去10年間にパラメトリック3Dモデラーに対する圧倒的なプッシュがありました。 最近では、パラメトリックとダイレクト モデリングの混合を組み込んだ製品や、Autodesk Fusion 360 のような新製品が、もともとは直接モデリング機能だけで発売されているのが見られました。 しかし、彼らがそこに到達する方法に関係なく、結果は3D CADモデルになります。
これは私たちにとってどのように関連していますか? さて、このタイプのソフトウェアは、一般的に造船業界で使用されているCADソフトウェアの2つのクラスの1つです。 これは、一般的なパラメトリックモデラーが非常に大きな船のモデルにどれだけうまくスケールするか(またはそうでないか)、特に問題のモデルが船の80%以上伸びる平行なミッドボディを持つ大型商業船ではない場合(小さなソープボックスかもしれません)のための私のソープボックスではありません。 しかし、現実には、この種のソフトウェアは、業界の場所を確保しており、考慮する必要があります。 情報のコンテキストでこのカテゴリの製品を見るときの重要なポイントは、モデリングフェーズの結果が 3D モデルです。
もう一つは、少なくとも中規模および大規模なヤードでは、率直に言って、今日使用されているCADソフトウェアの一般的なカテゴリは、造船のために特別に生まれました。 モデリングフェーズの目標と結果(ダイレクトモデリング、ルールベースエンジン、スクリプトなど)は船舶の3Dモデルではなく、船舶の 仮想 モデルです。 モデルには、モデルの各部分の形式や機能など、コンテキスト情報が含まれます。 たとえば、スチフナーはスティフナーであることを認識し、プレートに取り付けられていることを認識し、その関連付けを介して モデル内の そのプレートにマーキング情報を作成します。
私は、あるアプローチが本質的に別のアプローチよりも優れていると言っているわけではありません。 ShipConstructorは後者のグループに属しているので、私は明らかな偏見を持っています。 しかし、私が興味を持っているのは、これが情報に与える影響です。
2 番目のアプローチでは、生産、材料、および下流プロセスで必要なその他の情報の多くは、モデルで利用可能です。 最初に、それはしばしば図面の作成中またはPLM製品への送信の間に推論される。 この違いは、CAD 製品に関するツールやプロセスの実装と選択に大きな影響を与える可能性があります。
オープンアーキテクチャ
CTOの投稿は、オープンアーキテクチャプラットフォームの必然性とメリットについてでした。 私は、すべての情報が利用可能でなければならないということに心から同意しますが、製品で利用可能な情報の深さは、製品が提供する情報にアクセスすることの価値を大きく決定します。 CAD 製品に 3D ジオメトリが含まれているが、他のすべての情報を別の製品 (たとえば PLM 製品など) で推測またはアクセスする必要がある場合、CAD 製品だけで開いているアーキテクチャの 価値 は減少します。 PLM ツールを含む他のツールに情報が存在する場合は、オープンアーキテクチャを使用して PLM ツールを確実に選択することがより価値があります。 また、小規模な組織であっても、このような情報を活用するには、PLMツールの購入と実装が 必要 になります。
サードパーティ統合
情報の場所や可用性によって大きな影響を受けたもう 1 つの領域は、他のプロセスやツールと統合する場合です。 情報の場所 によって、 統合が行われる場所が決まります。 さらに重要なのは、情報がモデルから推論される場合、統合メソッドもその情報を推論できる必要があります。
Plm
少なくともPLMについて言及しなければ、造船における情報に関する会話は完了しません。 私たちが出席する会議の多く(ICCAS、COMPITなど)では、造船におけるPLMの採用率が低いという論文が常に少なくとも1つあります。 真実は、誰もが「PLMソリューション」と1つを必要とする課題を持っています。 しかし、少数の造船会社がPLM製品を購入し、実装しています。
私は、造船で使用されるツールの種類と生成された情報は、PLMツールが日常的に実装されていない理由の大部分であると信じています。 造船で最もよく使用されるツールは、上記の「造船固有」カテゴリにあるもので、一般的に、モデルに存在する追加情報と、その情報を管理するためのツールを組み合わせます。 これらの製品には、モデルやモデル自体への変更を管理するためのツールから派生した図面や部品表の変更を管理する機能が少なくともいくつか含まれています。 PLM 製品とこのタイプの CAD 製品の境界は、一般的な CAD モデラーと PLM 製品の境界よりも明確に定義されていません。 逆に、このシナリオにおける従来のPLM製品の価値は、低いか、少なくともあまりよく理解されていません。
最初のタイプの製品を持つ組織では、パラメトリック 3D モデリングに重点を置いている製品は、モデル、BOM、図面、および変更を管理するために(同じベンダーの場合でも)PLM 製品を個別に実装できます。 オープンアーキテクチャの選択で適切に実装すれば、PLMツールの使い方と実装が容易な場合、2つのソリューションは機能的に非常に似ています。
結論
CAD/CAM製品、PLM製品、情報フロー、その情報のアクセシビリティに関して、業界では多くの会話が行われています。 造船会社は、船舶の設計と建設によって生成される情報をますます活用したいと考えています。 しかし、これらの会話の多くは孤立して行われました(そして決定が下されます)。 実際、彼らはしばしば異なる部門や意思決定者によって作られています。 会話には、どのような CAD 製品を使用する必要があり、どのように統合すればよいかが含まれます。 私は PLM に目を向ける必要がありますか?生産と組織の他の管理に使用する必要がある MRP/ERP 製品 他の部署とのコミュニケーション方法を教えてください。 造船所で作成される情報の深さと幅の急激な増加と、造船所が利用できるツールの選択と能力の爆発により、これらの質問のいずれかに対する答えは他の質問に大きな影響を与える可能性があります。 質問(およびSSIのようなベンダーからの回答)は、従来の部門、機能的、情報ベースのサイロを超越し、より大きな画像を見る必要があります。