1週間半前、私は海洋と海洋技術の未来に関するフォーラムに招待されました。 オートデスクが主催するフォーラムは、 オートデスクでの新しい研究開発の一環として、海事に焦点を当てた新しい研究開発の一環として、サンフランシスコのピア9。 Autodesk focused on maritime.
私は本当に何を期待していらっ知りませんでした。 関係者の経歴と経験は、まだ共通の関心を共有するグループで可能な限り多様でした(意図的にそうでした)。 例として、ここでは関係者のほんの一部です。
- モントレーベイ水族館研究所(MBARI)
- オープンロフ
- エリカバーグマン – 2013ナショナルジオグラフィックヤングエクスプローラと潜水艦パイロット。
- ハンティントン・インオールス造船
- ブルーフィンロボティクス
- ボブ・ホリス – 国際スキューバダイビング殿堂への誘導者であり、オセアニックの創設者
- ベントプロッププロジェクト
- ウッズホール海洋研究所(WHOI)
さまざまな方法で切り取られた一般的な技術やテーマの1つは、リアリティキャプチャでした。 写真測量やその他の技術の真に実用的で感動的な用途のいくつかは証拠にありました。 BentProp プロジェクトと アンティキテラ 難破船という2つの最も印象的な例は、古い古代の遺物と現代の技術との間のギャップを埋めます。
もちろん、上記のほとんどは、造船やオフショア建設産業に直接変換されますよね? さて、私たちのCTO は最近、現実の捕獲の分野で現在のSSIとオートデスクの技術が船舶や オフショア構造の設計と建設中に活用できる方法のいくつかをカバーしました。 これらの様々な技術の収束点で見つかったもう一つの例は 、Bluefin Robotics が(ROVの使用の増加を伴う)船体検査のしばしば人間の労働集約的な作業を自動化するためにアメリカ海軍に提供したAUVのです。
しかし、これらの技術の応用は、フォーラムの全てのポイントではありませんでした。 アイデアは、多くの異なる産業、視点と経験の等しい部分を混在させ、よく揺れ動かしました。 ガラスの中で終わるカクテルは、通常は単独では一緒に来ないものでなければなりません。
それはどのくらいうまくいったのですか?
全体的に私はそれが面白い経験であることがわかった。答えを見つけるよりも新しい質問を見つけることです。 しかし、参加者の多様性にもかかわらず、私はいくつかの分野が過小評価されていたと信じています。 彼らの包含は、おそらくフォーラムの目標をさらに進めた可能性があります(カクテルシェーカーに多くの成分を追加しました)。 私のブレイクアウトグループの1つでは、別の出席者(私はそれが誰だったか覚えていないので謝罪)は、次の効果に何かを言いました:「組織は、機会として海を見るもの(探検家、研究者など)の2つのグループのいずれかに分類されます。海を障壁(海運、漁業、石油・ガス)と見なす者」 海洋環境で働くこれらの産業の視点は、技術に関する会話に追加され、早期の関与は 、おそらく継続的な 関与を促進するための最良の方法です。 公平に言えば、これはオートデスク側の先見性の欠如によるものではありませんでした。米海軍、米国沿岸警備隊、NOAA、シェルの個人も招待されましたが、自然(天候)と政治情勢の両方のために直前のキャンセルでした。
わたしたちは何を学びましたか。
私にとっての主なテイクアウトは本当に驚きではなかったと思います:
- 誰もが同じ課題を抱えています。 ワークショップから生まれた主な障害または課題の3つは次のとおりです。
- データ収集、分析、可視化、および普及
- 個人、チーム、組織間のコラボレーション
- 世間の認識/意識
- 技術、またはその欠如は、これらの障害の形成に大きな要因ではありません。 テクノロジーは助けることができ、変化を促進することさえできるかもしれませんが、関係する人々や組織の欲求、意欲、関与を欠いてはそうしません。
概要
要約すると、これは一種の思考セッションは、あなたの通常のペルソナの外に出て、明るく才能のある人々のグループと関わる絶好の機会だと思います。 私はまだ私たちが何をすべきかに何を適用できるかを見るためにいくつかの議論を噛んでいるが、インスピレーションがどこを打つかは分からない。